近日不用挖電梯井的電梯，一部磁懸浮電梯不用挖電梯井的電梯的問世引來不用挖電梯井的電梯了業界不用挖電梯井的電梯的普遍關注。一聽“磁懸浮電梯”這個名字不用挖電梯井的電梯，小編就猜到了是電梯的驅動方式發生了改變。事實上，從1845年世界上第一部液壓電梯誕生起，隨著電梯技術的發展，電梯的驅動方式就不斷地改變著。而這部磁懸浮電梯之所以會引起這么廣泛的關注，不僅僅是因為其有別于傳統的驅動方式，更重要還在于其獨特的運行軌道。

　　其實這么多年來，電梯技術革新的都是驅動方式，而電梯的外觀倒沒有多大改變，都是一口垂直于地面的方井。但近期，德國一家名為“Thyssenkrupp”的電梯制造公司就打破常規思維，建造了一座連軌道也也革新了的磁懸浮電梯。這不點頭可以橫向，也可以縱向移動，大大跌破眾人的眼鏡。

　　不僅運行方向上更加自由，該電梯的運行速度也較于傳統電梯有所提高。磁懸浮電梯由于減少了摩擦，運行速度可達72.4公里/小時。而傳統垂直電梯中，最快速度也僅為72公里/小時。不僅速度提高了，人們等電梯的時間也相應減少了。因為該電梯可以橫向、縱向移動，所以一座電梯井可以同時運行多部電梯，因此便可以節省大家等電梯的時間。

　　雖然懸浮電梯很有創新性，但它也存有很大的弊端。在價格方面，懸浮是普通電梯的5倍。另外，它的應用面很窄，因為它只能安裝在特別設計的建筑上，所以暫時很難在市場上得到普及。

　　值得注意的是，我國在磁懸浮電梯的研究上也處于世界前列。

　　據了解,河南理工大學于上世紀80年代就開始直線電機提升系統的理論和實驗研究,是我國最早進行此項研究的單位,先后建立了四代電梯樣機,積累了豐富的設計經驗與大量的試驗數據,實現了關鍵理論和技術上的重大突破。而在8月24日,河南理工大學發布了具有完全自主知識產權的全球首款MAGBUS-直驅無纜多轎廂立體電梯。

　　對此，業內相關人士汪旭東說,“河南理工大學磁懸浮多轎廂直驅電梯具有獨特的技術特征與領先優勢,無鋼絲繩、無配重、無機房、無中間傳動裝置、無提升高度限制,占用空間少,提升效率高,在一個井道內可多臺轎廂分別獨立運行及柔性配置,大大提高井道利用率并降低了能耗,它的應用將帶來提升領域的重大變革,產生較大的社會、經濟效益,是電梯發展史上的跨時代創新成果。”

　　即使我國在磁懸浮電梯這一項研究上取得非凡成果，但小編希望，我國研究者能夠繼續在這項領域上潛心研究，爭取有朝一日實現一項正真意義上的“全球第一”技術，把理論踏踏實實地落實到實踐當中去！

　　來源：線上采編

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